怀远配资成都车展太扎心！可买品牌少20多个，豪车阵营只剩 BBA 撑场

买车用车就找 SUV 大咖

第二十八届成都车展将于 8 月 29 日至 9 月 7 日正式启幕，作为每年第四季度车市的关键 "风向标"，本届展会尚未开幕便已透出强烈反差：一边是自主品牌早早敲定 "包馆""扩容" 计划，强势抢占展会核心曝光位；另一边则有超 20 家车企明确缺席，其中豪华品牌与合资品牌的 "参展阵容缩水" 现象尤为扎眼。

这种分化并非偶然，中汽协最新公布的 7 月汽车产销数据早已埋下伏笔：当月全国汽车产量达 259.1 万辆，同比增长 13.3%，市场整体保持增长态势；而新能源车销量更突破 126.2 万辆，市场渗透率飙升至 48.7% 的历史峰值 —— 这意味着近半数新车销量被新能源车占据。

在此背景下，即将开启的成都车展，俨然成为燃油车艰难处境的 "直观展台"。

自主阵营出现"包馆三强"

往年很多大型车展会出现大众、通用等跨国车企包下一个展馆进行新车展示的情况，本届成都车展的 "主角光环" 彻底偏向自主品牌。

"包馆三强" 霸气亮相：长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪直接拿下独立展馆，从全系车型到技术平台集中展示，长城汽车虽未包馆，但也占据了大半个展馆，旗下哈弗、魏牌、欧拉等品牌全面铺开。

主流自主集体扩容：北汽、红旗、吉利、江淮等传统自主，以及鸿蒙智行、零跑、极氪、小米等新势力，其参展面积都变大了。大家除了组织重磅车型亮相外，甚至将在车展上推出新技术、新平台。

豪华与合资 "缩水" 最明显

热闹背后，是近三年来成都车展 "消失名单" 的又一次拉长 —— 经统计，本届展会缺席品牌超 20 家，覆盖新造、自主、合资、豪华四大阵营，其中豪华品牌和合资品牌的 "撤退" 最受关注。

豪华车 "半壁江山" 不在：劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼、捷豹路虎、玛莎拉蒂、保时捷、雷克萨斯、捷尼赛思、莲花汽车等超豪华、豪华品牌均未现身，今年亮点较多的豪华品牌主要是奔驰、宝马、奥迪这三家。

以至于有网友直言："照这个趋势，未来成都车展的豪华展区，可能真就只剩 BBA 了。"

合资品牌 "丢城弃地"：合资阵营中，东风本田的缺席堪称 "意外"—— 作为往年成都车展的 "常客"，其旗下 CR-V、思域等车型曾是展区热门，此次退出让不少老车主感慨 "少了个回忆打卡点"；此外，东风雪铁龙、东风标致、起亚、雪佛兰、大众安徽（大众电动化子品牌）也未参展，合资燃油车展区规模较去年进一步缩小。

新造车企 "加速退场"：特斯拉延续 "不参展" 策略，极石、极越、极星、远航、创维、哪吒等新造车企也集体消失，这被业内解读为 "收缩营销成本，聚焦终端销售" 的信号；传统自主中，一汽奔腾、东风风行、宝骏也未出现在参展名单中。

车市 "洗牌" 加速

成都车展的 "缺席名单" 逐年变长。业内人士分析，这背后是车市竞争的 "白热化"：一方面，新能源转型压力下，部分燃油车企、弱势新势力不得不缩减展会等营销开支，优先保障研发与渠道；另一方面，自主品牌的 "强势挤压" 让合资、豪华品牌的参展性价比降低，部分品牌选择将资源转向线下体验店、区域试驾会等更精准的场景。